项目重要掌管勘测格拉段所有站点在近几年的建补测
，青藏铁路前期建设都是选取内燃机发起
，随着时期的进展
，对铁路运输的电气化刷新工程提上日程。格拉段电气化刷新勘测长度1142公里
，海拔4000以上的地段就有960公里。

该项目测区为青海格拉木-西藏拉萨铁路沿线路段
，使用永乐高60netiRTK5+全能星电台进行采点及推算参数。

高原上架设基站

铁路沿线的节造点是按十公里一个点布设的
，个别节造点由于年代长远及天然侵蚀
，已经被严沉粉碎甚至无法找见
，所以站点上并没有距离较近的点求解参数。

前期勘测丈量阶段
，在海拔5000多米的唐古拉山丈量时
，队员在极端缺氧的情况下背着仪器
，顶着高原反映在坑洼的高原上前行。

定点采集

我们无时无刻不在体味昔时是什么样的心灵创造出了这样一条“天路”。青藏线天然环境极其恶劣
，高寒缺氧
，还有可能面对野兽的侵袭。

队员初上不冻泉时（海拔4700米）
，每幼我都遭逢了高原反映
，头痛欲裂
，但是没有一个队员有退缩的想头
，经过几天的适应
，各人的高原反映慢慢的减弱了。

踏着铁轨沿线丈量

铁路沿线作业
，对安全要求极度严格
，每次丈量员进站场都要提前申请
，调度员会凭据列车经停功夫
，给出可作业的天窗功夫（无车通过功夫）
，并且功夫极度短。

为了提高工作效能
，勘测人员要提前把节造点引到站点边上
，每次引点求解参数都极度难题？辈舛映さ锰崆霸诎挛赝忌险页龌蛐淼慕谠斓懵裆璧匚
，选好架设基站的地位。若是站点左近相隔十公里的节造点被粉碎或找不见就只能找下一个十公里处的节造点了
，这样就容易导致由于距离太远而接管不到基站的差分信号。

作业越难题越需利用省时省力的工具。项目改用iRTK5+全能星电台
，作业距离比力远
，移动站距离基站18公里还能不变达到固定解
，正好解决了这个难题；敬筇寮苌枇礁鼋谠斓阒醒
，一壁距离节造点7公里左右
，另一壁距离节造点14公里左右
，信号不变
，一站搞定
，从此不需再移动基站。

同时
，iRTK5的锂电池容量比其他RTK大（6800mAh/单块）
，一块电池根基能够保障一天使用
，也给勘测团队节俭了不少功夫。

斗转星移
，项目故事还在持续
，再次谈到高原作业的经历
，想起的已经不是难题与窘迫
，而是苍茫连绵的雪山、通往天际的铁路。

试想
，永乐高60net产品iRTK5有幸能参加这样的工程项目
，何尝又不是人生的一笔贵重财富。